La Autoridad Portuaria de Santos (APS) oficializó la expansión del complejo portuario mediante una ordenanza publicada por el Ministerio de Puertos y Aeropuertos. A partir de ahora, el área del puerto pasó de contar con 9,3 kilómetros cuadrados a abarcar una superficie de 14,5 kilómetros cuadrados, es decir, un incremento territorial del 56%.
Santos es el principal complejo portuario sudamericano y, desde hace años, arrastra serios problemas de congestión logística propios debidos al crecimiento del comercio exterior y la economía de Brasil.
De acuerdo con información divulgada por el portal Datamar, la APS buscará ahora licitar -a partir de 2027- las nuevas áreas incorporadas a operadores privados, en las que espera contar con 30 nuevas terminales y una Zona de Procesamiento de Exportaciones (ZPE).
Las tres zonas prioritarias
Las tres áreas que se agregan a las actividades portuarias en Santos son:
- Los alrededores de Largo do Caneu (hacia el norte), con aproximadamente 5 km2 y considerada apta para nuevas terminales y donde se prevé instalar la ZPE
- Zonas en Alemoa (hacia el oeste) con acceso directo al canal, con alrededor de 114.000 m2
- Parcelas en Monte Cabrão (hacia el este), en el sector continental de Santos, con aproximadamente 180.000 m2 disponibles.
La expansión, más allá de la que se registra en tierra, abarcará las vías navegables, lo que elevará el área total utilizada de 383,8 a 401 kilómetros cuadrados.
Obras en simultáneo
El pedido de ampliación de los límites portuarias arrancó en 2024. Un año después se realizó una consulta pública y recién ahora se obtuvo una aprobación parcial. En la práctica, el área marítimo-portuaria de Santos prácticamente se duplicó.
Nuevamente, más área destinada a la actividad y la posibilidad de licitar nuevas terminales no resuelve el problema de fondo que es el déficit en la infraestructura terrestre y de acceso a los puertos, junto con un canal que, de contar con una mayor profundidad, podría aligerar el tráfico (también congestionado) marítimo.
Datamar señaló que la la APS estudia con el BNDES avanzar en una una licitación y concesión del dragado y de los servicios relacionados por 25 o 30 años, para llevar el canal de acceso 14,5 a 17 metros.
Impacto local
El cambio de los límites portuarios y su aprobación es el paso más importante y muchas veces el más lento. Las licitaciones recién comenzarán el año que viene.
Digresión al margen: en 2026 Brasil decide aumentar los límites de su principal puerto; 10 años atrás, en Buenos Aires, le quitaban terrenos y achicaban el área del principal puerto del país.
Para el comercio exterior brasileño, se amplía un by-pass crítico que necesita, para ser eficiente, mejores accesos terrestres. Pero el dato también es crítico para la Argentina y su comercio exterior: nuestra conectividad logística está íntimamente ligada a las capacidades que ofrece Santos, escala prácticamente obligada en los itinerarios de los buques que tocan nuestros puertos y determinante de la capacidad de bodega que tienen nuestros cargadores.
