CÁDIZ, España.- Con la operación de 13 terminales, PTP Group se consolidó como el holding portuario argentino de mayor presencia internacional.
Pero en la logística internacional actual, este negocio, si no es un servicio ya comoditizado, está en vías de serlo de manera definitiva.
El agregado de valor y la diferenciación en la prestación de servicios a las cargas del comercio es entonces siempre desafiante en un contexto de alta competencia.
Marco comercial
Y fue precisamente con este marco que la empresa de capitales argentinos se quedó con la concesión de la zona franca de la provincia de Santa Fe, nada menos que en el corazón agroindustrial del país, pero sobre todo en la columna vertebral sobre la que se sostiene el comercio internacional sudamericano, con un puerto franco en la hidrovía, que se inaugurará el próximo 8 de noviembre.
Si las (desconocidas) ventajas de las zonas francas no eran suficientes para dotar de competitividad al comercio internacional regional, la vinculación operativa y comercial con uno de los principales mercados (Europa) coronaría un servicio completo.
Sector núcleo
Diego Nieves, durante la presentación de PTP España ante empresarios españoles, africanos y latinoamericanos
“Estamos en la principal zona productiva, tanto para la exportación como para la importación, en un sector núcleo por donde se exportan materias primas y carnes y se importan productos terminados. Con nuestra zona franca queremos desarrollar un corredor de conectividad entre Sudamérica y el sur de Europa, con Cádiz como puerta de ingreso, pero también de salida a la región, con la inmejorable posibilidad que dan los transbordos y el short sea shipping para conectar los mercados del Mediterráneo hasta el centro del Amazonas”, destacó el director de PTP España, Diego Nieves.
La zona franca santafesina de Villa Constitución (Zofravilla) y su puerto serán entonces “el hub de interconexión con todas las terminales sudamericanas y de España, con las dos terminales que tenemos en Cádiz”, añadió.
Concesiones portuarias, operaciones ferroviarias
Junto con la concesión de las terminales gaditanas, la logística se completa, y complementa, con un contrato de operación con Athos Rail para operar una terminal ferroviaria multipropósito en Fuenlabrada, a 25 kilómetros de Madrid, con 300 enchufes para contenedores reefer y conexión directa a Cádiz y Barcelona.
Por otro lado, el grupo tiene un proyecto a mediano plazo nada menos que en el puerto de Rotterdam, donde las oficinas de PTP Holanda trabajan codo a codo con la autoridad portuaria (presentes en la visita a Cádiz) para concretar al máximo “la eficiencia que da la cercanía” aprovechando la mayor oferta de servicios marítimos que tiene el norte de Europa en contenedores.
La estrategia del grupo es pivotar al máximo: “Que las cargas del sur se queden en el sur (Cádiz) y las del norte en el norte (Rotterdam), para evitar así los costos, tiempos y contaminación de la logística de transporte vial o ferroviario. Con este objetivo decidimos saltar el Océano y conectar nuestras regiones estratégicas con los mercados europeos”, apuntó Nieves.
El Puerto de la Bahía de Cádiz, un enclave de tres continentes
¿Por qué Cádiz? “Porque es un puerto que está en el Atlántico, y no tiene la congestión del Mediterráneo, como Algeciras (que sólo desde el norte de África atiende entre 380 y 400 mil camiones por año), y porque está en pleno desarrollo de una modernización portuaria, con nuevos túneles para camiones y playas ferroviarias. Con una nueva infraestructura de conectividad en mercados densos, era la opción adecuada a futuro para explotar la eficiencia de la cercanía”, explicó Nieves, mostrando como ejemplo que Cádiz y Barcelona son equidistantes de Madrid.
Su posicionamiento en el Atlántico es entonces ideal como escala tanto para los buques de línea como los especializados en bodega reefer, tanto desde las Américas como de Sudáfrica o el norte de Europa. “Antes no lo hacían porque no estaba la infraestructura en condiciones para lograrlo”, subrayó el directivo.
Apetito innovador
Luego, el sentido de la oportunidad y el apetito innovador terminó cerrando un círculo virtuoso: en plena pandemia, con los interminables encuentros virtuales, la autoridad portuaria de Cádiz estaba promocionando su nueva infraestructura portuaria y su zona franca. Lo que sería una licitación se transformó en una concesión tras la presentación de la iniciativa privada de PTP Group.
“Hoy ya tenemos la terminal de graneles funcionando y comenzamos la construcción de la terminal para productos de temperatura controlada, refrigerados y congelados, que estará operativa entre marzo y abril de 2025. Ambas con dos muelles de 500 metros lineales y un ferrocarril que nace al lado de la terminal refrigerada. No sólo considerando el mercado europeo, sino el mercado de África, que es una de las regiones de mayor crecimiento, entre un 15 y 17 por ciento, lo que presiona aún más la congestión en los puertos mediterráneos y vuelve auspicioso nuestro proyecto y el futuro portuario de Cádiz”, manifestó.
Render de la Terminal de Cargas Refrigerada y la Terminal de Graneles Sólidos
Disrupciones logísticas recientes al margen, la congestión portuaria se manifestó históricamente por las inspecciones en frontera. La logística de cercanía que ofrece el modelo de PTP Group en España apunta a que los exportadores “tengan sus mercaderías, en los momentos picos del año, almacenadas en los depósitos de la zona franca, eligiendo cuándo nacionalizar, tras haber superado la inspección en frontera, y poder abastecer en 24 o 36 horas con camión, tren o a través del short sea shipping, los mercados de Europa”.
El primer paso lo dio la Cámara Argentina Pesquera de Industrias Patagónicas (CAPIP), que firmó un convenio operativo con PTP España para el desarrollo de sinergias que faciliten el acceso al mercado europeo.
Fundada en 1984, CAPIP cuenta con 16 empresas asociadas, 55 embarcaciones (tangoneros, poteros, congeladores arrastreros y fresqueros) y 14 establecimientos productivos, su mayoría en Puerto Madryn, pero también en Trelew, Rawson y Santa Cruz. Las exportaciones de los miembros de la cámara representa alrededor del 22% de las exportaciones pesqueras nacionales, el 35,6% de las exportaciones pesqueras patagónicas y el 14,5% del total de las exportaciones generales de Chubut.
Como CAPIP, hay innumerables cámaras de productores exportadores, con importantes volúmenes anuales, pero que no logran explorar el segundo paso, el de la logística internacional, y aprovechar así la innovación del nearshoring, o la nueva normalidad de las cadenas de suministro.
Diego Nieves (PTP Group) y Agustín de la Fuente (CAPIP) tras la firma del convenio
