“Esta Administración trabajó en la elaboración de los pliegos de concesión (de la vía de navegación troncal) bajo las premisas de libertad de mercado, transparencia y participación ciudadana, instando incluso a las empresas interesadas y a los sectores productivos involucrados a participar en cuatro mesas de trabajo previas al llamado a licitación”.
Menos como justificativo que como confirmación de un compromiso -o convicción- el Ministerio de Economía emitió un comunicado tras la apertura de sobres por la licitación de la VNT.
En el Gobierno, ya desde el anuncio realizado por el encargado de la Vocería Presidencial, Manuel Adorni, y el director de la Agencia Nacional de Puertos y Navegación (ANPYN), Iñaki Arreseygor, no ocultaron su fastidio por el desenlace de la licitación.
El turno de Economía
Y luego, fue el turno del Ministerio de Economía.
Como sucede en cada Gobierno, tras el tropiezo de un proyecto propio, probablemente se busquen no tanto responsables sino “coadyuvantes”.
Claramente, en el “afuera” están identificados, desde los medios y periodistas hasta la dirigencia empresaria, pasando por ex funcionarios de un Gobierno que tampoco supo o pudo o quiso resolver el problema de la Hidrovía.
El tema será ahora “puertas adentro”. Los pulgares bajan rápidamente en el Gobierno de La Libertad Avanza (LLA). Y este proceso puntual no tuvo un desenlace sorpresivo: la mesa más chica siempre tuvo claro que había que licitar sin importar los bares de la presión ejercida. En las próximas horas se sabrá si el alineamiento interno fue absoluto, relativo o, en el peor de los casos, nulo.
Tropa y tribuna
Es decir, ¿fueron sólo segundas y terceras líneas supérstites las que invitaron a convidados de piedra y fogonearon la presión desde todos los ámbitos? ¿O una primera línea quedó fuera de juego y será la cabeza de turco de un nuevo episodio, no tanto de disciplinamiento, sino de castigo ejemplar?
Cuando LLA hace esto, le habla más a la tropa que a la tribuna, es una bajada de línea que confirma al extremo la fidelidad pura a los ideales fundacionales del movimiento.
En este caso, LLA cumplió con su promesa de licitar. Ese ya fue el mensaje a la tropa. Tal vez pausar la guillotina sea suficiente mensaje para una tribuna que, en este caso como en ningún otro, se envalentonó y cree que, acá sí, le torcieron el brazo a un movimiento que no entrega brazos para torcer.
Viejo lobby
Un enorme arco de cámaras -de dirigentes de cámaras- apostaron en el Gobierno de Mauricio Macri a un estudio privado para redactar los pliegos. El pulso de entonces no fue firme. Pero la inversión estaba hecha. Y era otro traje a medida. Pasado el interregno “federalista” de Alberto Fernández y su Ecovina, el lobby “madurado” ya echó mano al costoso estudio confundiendo eventuales valores comunes del Gobierno actual con una pleitesía que La Libertad Avanza no se cansa de demostrar que no existe.
El polifacético lobby mediático-empresarial denunció falta de diálogo o convicción previa y cerrada del gobierno de Javier Milei. No está más Antonio Zuidwijk entre nosotros para atestiguar cómo eran los diálogos en la era macrista, donde se abrían las puertas, se escuchaba, quedaban los que confirmaban los planes oficiales y se echaba para siempre a los detractores.
El Gobierno sabe de la presión insoportable de los funcionarios de Transporte del Gobierno de Macri. Sabe de sus canales abiertos con las cámaras -o dirigentes de las cámaras- y con los medios y periodistas. Perfecto, es la ley del juego. La preocupación es dónde o quiénes de las huestes propias bajaron la guardia…
Un tuit premonitorio de “Las Fuerzas del Cielo”, del 29 de noviembre, unió el debate de ficha limpia con la hidrovía. El mismo día de la apertura de los sobres de la licitación, se votaba en Diputados la media sanción. Sólo dos abstenciones: Nicolás Massot y Miguel Ángel Picchetto, accionar que de por sí degrada o devalúa cada opinión, aseveración o testimonio político que hagan de ahora en más.
Mauricio, por décima vez:
No te vamos a dar la hidrovía. https://t.co/ol9dcXcsWR
— Las Fuerzas del Cielo (@FuerzasDelCielo) November 29, 2024
Décima vez en noviembre de 2024, tal vez la última vez fue el pasado 12 de febrero de 2025.
Cuestionamientos derribados
“Durante la licitación, algunas empresas presentaron distintos cuestionamientos, los cuales fueron debidamente contestados por el Gobierno Nacional y rechazados por la Justicia en lo Contencioso Administrativo Federal, dándole la razón a esta Administración no una sino tres veces”, señala el texto.
Subrayaron desde la cartera de Luis Caputo que fue justamente DEME -la empresa que cuestionó en sedes administrativa y judicial la licitación “alegando direccionamiento y falta de transparencia”– la única en presentar ofertas.
“Es decir, fueron los únicos oferentes de la misma licitación que acusaron de estar direccionada”, fustigaron.
Denuncia y nuevos pliegos
“Por todo lo expuesto, esta Administración comunica que ha decidido dejar sin efecto el actual procedimiento de selección, en pos de conseguir una licitación con verdadera competencia de precios entre oferentes; y que se instruirá la intervención de la Comisión Nacional de Defensa de la Competencia para que investigue la posible presión por parte de la única oferente sobre las restantes empresas, o la existencia de una connivencia entre las mismas en perjuicio del Estado Nacional”, puntualizó economía.
“Con los resultados de dicha investigación -concluyeron- la Agencia Nacional de Puertos y Navegación se pondrá a trabajar en los nuevos pliegos”.
